Un glossario sulla logistica delle merci pericolose / Classi di merci pericolose

4A è un codice di imballaggio ONU che indica una cassa in acciaio. Questo imballaggio per merci pericolose è progettato per applicazioni particolarmente gravose, in cui sono richieste resistenza meccanica e tenuta stagna. Le casse 4A vengono tipicamente utilizzate per il trasporto di singole batterie difettose e devono essere collaudate e contrassegnate secondo le specifiche dell’omologazione ONU.

4H è la classificazione UN per casse o contenitori in plastica. Questi imballaggi sono leggeri, resistenti alla corrosione e versatili. Vengono utilizzati per il trasporto di batterie al litio a basso rischio o di altre merci pericolose, per le quali sono fondamentali la leggerezza e la resistenza chimica. Anche questi devono soddisfare i requisiti dell’omologazione UN

50A è un codice di imballaggio definito dall’ONU per gli imballaggi di grandi dimensioni in acciaio. Questo tipo di imballaggio viene utilizzato per il trasporto di grandi quantità di merci pericolose, in particolare quando sono richiesti elevati requisiti meccanici. Nel settore della logistica delle batterie, i contenitori 50A vengono spesso utilizzati per il trasporto di batterie al litio danneggiate o critiche. Devono essere omologati secondo l’ADR e verificati tramite un esame del tipo.

Il codice UN 50H indica gli imballaggi di grandi dimensioni in plastica. Vengono utilizzati nel settore delle merci pericolose quando è richiesta una soluzione di imballaggio resistente agli agenti chimici ma più leggera. Gli imballaggi 50H sono adatti a diverse merci pericolose, comprese le batterie al litio, purché non vi siano requisiti meccanici estremi. Come tutti gli imballaggi UN, sono soggetti a un esame del tipo e all’obbligo di omologazione.

In base al regolamento sull’elenco dei rifiuti (AVV), per la classificazione dei rifiuti viene utilizzato un codice di classificazione dei rifiuti. Il codice è composto da tre coppie di cifre.

Per quanto riguarda le batterie agli ioni di litio considerate rifiuti, LogBATT GmbH è autorizzata ai sensi dell’articolo 54 della legge tedesca sui rifiuti (KrWG) – con i codici 16 06 05 «altre batterie e accumulatori» (ad es. batterie agli ioni di litio) e 16 01 21 “rifiuti pericolosi” – per lo smaltimento.

Tale normativa è nota anche come «Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada». L’ADR (Accordo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada) disciplina il trasporto di merci pericolose. Tra le altre cose, esso riguarda la classificazione delle merci pericolose, l’etichettatura o la marcatura e la documentazione relativa al trasporto di merci pericolose, le norme di costruzione e di collaudo dei contenitori e il trasporto su diverse vie di trasporto.

Inoltre, l’ADR disciplina anche i requisiti che devono soddisfare le persone coinvolte nel trasporto. Ad esempio, in molti casi è previsto che l’autista sia in possesso di un certificato ADR (patente per il trasporto di merci pericolose).

L’ADR è in vigore in oltre 50 paesi. Attualmente (aggiornato al 2025) si tratta di: Albania, Andorra, Azerbaigian, Bielorussia, Belgio, Bosnia-Erzegovina, Bulgaria, Danimarca, Germania, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Kazakistan, Croazia, Lettonia, Liechtenstein, Lituania, Lussemburgo, Malta, Marocco, Macedonia del Nord, Montenegro, Paesi Bassi, Nigeria, Norvegia, Austria, Polonia, Portogallo, Repubblica di Moldavia, Romania, Federazione Russa, San Marino, Svezia, Svizzera, Serbia, Repubblica Slovacca, Slovenia, Spagna, Tagikistan, Turchia, Tunisia, Repubblica Ceca, Ucraina, Ungheria, Uzbekistan, Regno Unito e Cipro.

Per accumulatore si intende una batteria ricaricabile. L’accumulatore (abbreviato anche in «batteria») funziona secondo un principio elettrochimico. Durante la ricarica, l’energia elettrica viene convertita in energia chimica e immagazzinata di conseguenza. Durante la scarica, l’energia viene prelevata in modo reversibile.

Un accumulatore è solitamente costituito da più celle secondarie, ovvero celle ricaricabili. In questo caso, le celle vengono collegate in serie o in parallelo. Di conseguenza, è possibile realizzare anche varianti di collegamento che combinano collegamenti in parallelo e in serie. In questo modo è possibile aumentare la capacità energetica dell’intero accumulatore. A differenza delle celle secondarie, le celle primarie non sono ricaricabili.

Spesso un accumulatore viene chiamato semplicemente “batteria”. Nel linguaggio comune, il termine “batteria” indica celle primarie o secondarie singole o collegate in serie. Ciò si riflette anche nella lingua inglese, dove un accumulatore viene solitamente definito “(Rechargeable) Battery”.

Batterie tipiche:

• batteria al piombo
• Batteria agli ioni di litio
• Batteria ai polimeri di litio

Nel caso delle batterie, l’anodo costituisce il polo positivo.

Nelle batterie agli ioni di litio, l’anodo è solitamente costituito da un sottile foglio di rame. Su questo foglio vengono applicate diverse composizioni chimiche. Attualmente si utilizzano prevalentemente combinazioni di nichel-manganese-cobalto (NMC), nichel-alluminio-cobalto (NCA) e fosfato di ferro (LFP). Si ricorre sempre più spesso anche alle cosiddette miscele, ad esempio NCMA (nichel-manganese-cobalto-alluminio). Le diverse composizioni sono denominate anche “chimiche delle celle” e sono determinanti per le caratteristiche della cella e, di conseguenza, dell’intera batteria.

Il materiale anodico è uno dei componenti principali di una batteria e si trova sul lato dell’anodo (elettrodo negativo). Nelle batterie agli ioni di litio, il materiale anodico è spesso costituito da grafite. Esso svolge un ruolo fondamentale nell‘accumulo e nel rilascio di energia elettrica durante i processi di carica e scarica della batteria. Lo sviluppo di materiali anodici efficienti è fondamentale per le prestazioni delle batterie.

La BAM è un’autorità federale superiore tedesca che fa capo al Ministero federale dell’Economia e della Protezione del clima. È competente per le questioni relative alla sicurezza dei materiali e dei processi tecnici, in particolare nel settore del trasporto di merci pericolose. La BAM emana direttive tecniche come la BAM-GGR 001, riconosce gli organismi di controllo e ne supervisiona l’attività nell’ambito della normativa sulle merci pericolose. Essa non effettua direttamente i controlli, ma garantisce che questi vengano eseguiti da organismi di controllo riconosciuti in conformità con i requisiti di legge. Inoltre, svolge un ruolo centrale nel riconoscimento e nella certificazione degli imballaggi per il trasporto di merci pericolose ed è considerata, a livello nazionale e internazionale, un’autorità riconosciuta per le questioni relative alla sicurezza.

La BAM-GGR 024 è una direttiva tecnica dell’Istituto federale per la ricerca e il collaudo dei materiali (BAM) che riguarda specificamente il collaudo e la valutazione degli imballaggi di grandi dimensioni per il trasporto di batterie al litio. Trova applicazione in particolare quando si devono trasportare batterie danneggiate, difettose, critiche o non classificate e che quindi non sono completamente coperte dalle normative internazionali sulle merci pericolose come l’ADR.

La direttiva stabilisce requisiti specifici in materia di progettazione, comportamento dei materiali e caratteristiche di sicurezza degli imballaggi. Tra questi figurano, tra l’altro, prove di resistenza alla caduta, all’impilamento e alla pressione di sollevamento. Inoltre, definisce gli obblighi di documentazione e i requisiti relativi ai rapporti di prova.

La norma BAM-GGR 024 funge quindi da base integrativa per la valutazione dei rischi e per garantire l’idoneità al trasporto delle soluzioni di imballaggio per batterie al litio e viene utilizzata dalla LogBATT GmbH come parametro di riferimento per i relativi imballaggi di merci pericolose.

Il passaporto della batteria è un documento o un’etichetta che contiene informazioni relative alla batteria. Tali informazioni possono riguardare il tipo di batteria, i componenti chimici, le possibilità di riciclaggio e altri dati rilevanti. Il passaporto della batteria ha lo scopo di garantire la trasparenza sul ciclo di vita della batteria e di facilitare uno smaltimento ecocompatibile.

Il termine «accumulatori a batteria» è il termine generico che indica qualsiasi tipo di sistema di accumulo ricaricabile in grado di immagazzinare in modo efficiente l’energia elettrica e di restituirla all’occorrenza. Gli accumulatori a batteria trovano impiego sia in ambito domestico che in contesti commerciali o industriali, indipendentemente dalla fonte energetica utilizzata, come ad esempio l’energia solare, la rete elettrica o l’energia eolica.

L’esame del tipo è una componente fondamentale dell’omologazione degli imballaggi destinati al trasporto di merci pericolose. Viene effettuato per garantire che un imballaggio sia conforme ai requisiti di legge, in particolare secondo le norme ADR, RID, IMDG e IATA. A tal fine, un campione concreto dell’imballaggio (il «modello») viene sottoposto a diverse prove, tra cui prove di caduta e di pressione di impilamento, nonché prove di pressione di sollevamento. Queste ultime servono a dimostrare che l’imballaggio, a pieno carico, può essere sollevato in sicurezza con un carrello elevatore o un carrello industriale.  Solo se supera la prova del modello, l’imballaggio ottiene l’omologazione UN, riconoscibile dalla marcatura UN. Questa prova può essere prescritta esclusivamente dalle autorità o dal BAM ed è un requisito indispensabile per l’uso commerciale degli imballaggi nel settore delle merci pericolose.

BEV è l’acronimo di Battery Electric Vehicle. Questo termine indica i veicoli interamente elettrici che traggono la propria energia da una batteria.

Nei contenitori LogBATT SafetyBATTbox L e XL, i nostri LogCOVER vengono utilizzati come coperte antincendio. Il LogCOVER serve ad aumentare la sicurezza in caso di incendio della batteria ed è disponibile in due diverse dimensioni.
LogCOVER L [LxPxA]: 1600 x 1200 x 25 mm
LogCOVER XL [LxPxA]: 3000 x 2000 x 25 mm

Ai sensi delle norme ADR P911 e LP906, gli imballaggi destinati alle batterie difettose critiche devono essere sottoposti a una prova supplementare. Tale prova consiste in un test di incendio in condizioni reali. A tal fine, una batteria agli ioni di litio deve esaurire completamente la propria reazione termica all’interno di una cassa. La prova di incendio determina, tra l’altro, quali batterie possono essere trasportate nella rispettiva scatola.
LogBATT GmbH è autorizzata dalle autorità a eseguire autonomamente prove di incendio sulla base delle nostre procedure e a valutare i risultati in modo indipendente.

I criteri di ammissibilità sono:

• Temperatura superficiale <100 °C
• Nessuna scheggia all'esterno del collo
• Non accendere fiamme libere all'esterno del collo
• Gestione dei fumi (se necessario)
• Integrità strutturale

Le materie prime critiche sono materie prime indispensabili per la produzione di prodotti high-tech e tecnologie chiave, ma che rivestono al contempo una grande importanza economica e strategica. Nel contesto delle batterie, alcuni materiali come il litio, il cobalto o le terre rare possono essere considerati materie prime critiche.

La gestione del fine vita si riferisce all’intero processo che riguarda i prodotti o i materiali al termine del loro ciclo di vita. Nel caso delle batterie, ciò comprende la raccolta, il riciclaggio, il trattamento e lo smaltimento sicuro delle batterie, al fine di ridurre al minimo l’impatto ambientale e recuperare materie prime preziose.

Un sistema di accumulo di energia è un sistema tecnico destinato allo stoccaggio temporaneo di energia di qualsiasi tipo. Può trattarsi, ad esempio, di energia elettrica, termica o anche meccanica. Nel settore energetico, tali sistemi di accumulo vengono impiegati in modo mirato per garantire in modo duraturo sia la sicurezza dell’approvvigionamento che la stabilità della rete elettrica.

Le prove di caduta e di pressione da impilamento sono procedure di prova fondamentali nell’ambito dell’esame del tipo degli imballaggi per merci pericolose. La prova di caduta simula la caduta dell’imballaggio da un’altezza prestabilita, al fine di verificarne la resistenza alle sollecitazioni meccaniche. Nella prova di pressione da impilamento si simula il carico esercitato da altri imballaggi impilati gli uni sugli altri durante il trasporto o lo stoccaggio.

Inoltre, per alcune soluzioni di imballaggio, come quelle utilizzate ad esempio per le batterie al litio, viene eseguita anche una prova di sollevamento. Questa verifica se l’imballaggio, a pieno carico, possa essere sollevato in sicurezza con un carrello elevatore o un carrello industriale senza che si verifichino deformazioni o cedimenti strutturali.

Tutte le procedure di prova citate servono a dimostrare che l’imballaggio garantisce la sicurezza delle merci pericolose anche in condizioni di trasporto realistiche. Sono prescritte dalla legge e vengono eseguite secondo norme prestabilite, ad esempio da laboratori di prova accreditati sotto la supervisione delle autorità competenti.

Questa classe comprende sostanze e oggetti che possono provocare un’esplosione. Si tratta di sostanze solide, liquide, gelatinose o in polvere in grado di provocare una reazione violenta.

Tra questi figurano i gas e le miscele di gas costituite da una o più sostanze. Possono essere infiammabili, tossici, comburenti, corrosivi o asfissianti e vengono quindi contrassegnati con lettere iniziali diverse. Ne sono un esempio il butano, il propano e l’azoto.

La classe di merci pericolose 3 comprende sostanze e oggetti infiammabili che, a partire da una determinata temperatura interna o da un determinato livello di pressione, rappresentano un rischio. Esempi comuni sono la benzina, l’etanolo e l’acetone.

Questa classe comprende sostanze solide in grado di incendiarsi in seguito a sfregamento, urto, esposizione al fuoco o altre fonti di accensione. In determinate condizioni, possono provocare reazioni pericolose. Esempi di solidi infiammabili sono il magnesio, la polvere di alluminio, il fosforo e alcune polveri metalliche.

La classe di merci pericolose 5 comprende sostanze con effetto comburente, come l’acetone o l’alcol etilico. Queste sostanze possono rilasciare o favorire l’apporto di ossigeno, favorendo così la combustione di altre sostanze. Le sostanze ossidanti possono favorire l’infiammazione e causare gravi incendi. I perossidi organici, invece, sono composti instabili che possono essere facilmente infiammabili ed esplosivi. Ne sono esempi il perossido di idrogeno, il nitrato di ammonio e il permanganato di potassio.

Queste sostanze della classe 6 possono essere nocive per la salute o letali se inalate, ingerite o se vengono a contatto con la pelle o gli occhi. Si distingue tra sostanze tossiche, che possono causare danni acuti o cronici alla salute, e sostanze infettive, che possono potenzialmente provocare infezioni. 

La classe di merci pericolose 7 comprende sostanze che emettono radiazioni ionizzanti, le quali comportano rischi per la salute umana e per l’ambiente. Le sostanze radioattive possono emettere diversi tipi di radiazioni, quali radiazioni alfa, beta e gamma. Si trovano solitamente nelle centrali nucleari, nelle applicazioni mediche e negli istituti di ricerca.

In questa categoria rientrano le sostanze corrosive. A contatto, possono distruggere o bruciare i tessuti viventi e i materiali, causando gravi lesioni alla pelle e agli occhi. In alcuni casi possono persino mettere a rischio la vita. Ne sono un esempio l’acido solforico, la soda caustica, l’acido cloridrico e i detergenti corrosivi.

La classe di merci pericolose 9 comprende diverse sostanze e oggetti pericolosi, come ad esempio le batterie al litio, che possono diventare pericolose durante il trasporto. In questa classe sono raggruppate tutte quelle sostanze che non possono essere classificate in nessuna delle altre otto sottoclassi. Di conseguenza, gli imballaggi utilizzati per il trasporto di batterie al litio devono essere contrassegnati con una marcatura conforme all’ADR.

Le batterie gialle sono batterie agli ioni di litio che devono essere trasportate ai sensi della disposizione speciale 376. Rientrano in questa categoria le batterie danneggiate o difettose. Oltre alle batterie che presentano perdite o danni esterni, sono incluse anche quelle che non possono essere sottoposte a diagnosi prima del trasporto. Per le batterie gialle è necessario attenersi alle istruzioni di imballaggio P908 e LP904.

Le batterie verdi sono batterie agli ioni di litio nuove o batterie ai sensi della disposizione speciale 377. Rientrano in questa categoria le batterie agli ioni di litio e le batterie al litio metallico trasportate a scopo di smaltimento o riciclaggio. Possono essere imballate insieme ad altre batterie o separatamente. L’imballaggio delle batterie verdi deve essere effettuato in conformità con l’istruzione di imballaggio P909, sottosezione 4.1.4.1.

L’International Air Transport Association (IATA) è un’associazione di compagnie aeree che, tra le altre cose, elabora standard vincolanti per il trasporto e la gestione delle merci per via aerea. Il traffico aereo mondiale di merci viene gestito in larga misura secondo le direttive IATA. Gli standard IATA riguardano principalmente l’uniformazione dei documenti di trasporto, l’uso di abbreviazioni e l’armonizzazione delle procedure di smistamento.

Il Codice IMDG è un accordo internazionale che disciplina le norme relative alle merci pericolose nel trasporto marittimo. Esso fornisce linee guida per l’imballaggio, l’etichettatura e il trasporto di merci pericolose via mare.

I contenitori da magazzino sono articoli di protezione specificamente progettati per l’ambiente di stoccaggio. Per le loro dimensioni e le loro caratteristiche funzionali, sono concepiti principalmente per un utilizzo stazionario con la massima sicurezza, distinguendosi così dai contenitori da trasporto. I moderni contenitori da magazzino, ad esempio quelli della nostra gamma LogBATT, si contraddistinguono per la loro struttura modulare, che può essere integrata con divisori o griglie.

La nostra gamma di prodotti comprende contenitori per lo stoccaggio di batterie, celle e moduli, che oltre allo stoccaggio possono essere utilizzati anche come contenitori di evacuazione e stoccaggio. I contenitori in acciaio inossidabile possono essere facilmente maneggiati da una sola persona e non richiedono l’uso di acqua antincendio, poiché in caso di emergenza il fuoco e i proiettili rimangono all’interno del contenitore. I contenitori impilabili diventano così dei contenitori di emergenza ideali. Non è necessario raccogliere l’acqua di spegnimento ai sensi del regolamento sulla ritenzione dell’acqua di spegnimento, poiché questa non viene prodotta. Inoltre, tutti i nostri contenitori di emergenza e di quarantena sono stati testati con successo in un test antincendio reale con un carico termico fino a 232 kWh. I contenitori sono in acciaio inossidabile, resistenti alle intemperie e possono essere utilizzati senza problemi all’aperto. Un efficiente sistema di gestione dei gas, simile a quello delle nostre casse di trasporto, riesce a filtrare adeguatamente la maggior parte dei gas.

Le batterie LFP (litio-ferro-fosfato) non contengono affatto materie prime critiche come il cobalto e il nichel. Offrono una maggiore stabilità termica e una durata più lunga. I campi di applicazione tipici sono gli accumulatori di energia stazionari, gli autobus elettrici e, sempre più spesso, anche le autovetture elettriche, dove la sicurezza e la durata sono prioritarie. Grazie ai loro vantaggi specifici, le batterie LFP stanno acquisendo sempre maggiore importanza.

Le batterie al litio sono batterie non ricaricabili caratterizzate da una chimica cellulare semplice: la reazione chimica procede in un’unica direzione e termina con la completa scarica. Poiché non è previsto alcun ciclo di ricarica, la struttura di queste batterie è tecnicamente meno complessa, ad esempio senza circuiti di protezione o gestione della temperatura. Le batterie al litio vengono utilizzate prevalentemente in dispositivi a basso consumo energetico e con una lunga durata operativa. A differenza delle batterie agli ioni di litio, non sono adatte al funzionamento continuo.

Le batterie agli ioni di litio sono accumulatori ricaricabili utilizzati principalmente nella mobilità elettrica, nell’elettronica di consumo e nei sistemi energetici stazionari. Si basano su una chimica delle celle reversibile: durante la carica e la scarica, gli ioni di litio migrano tra l’anodo e il catodo, consentendo un utilizzo ripetuto. Le batterie agli ioni di litio si contraddistinguono per l’elevata densità energetica, la lunga durata e l’alta efficienza. A differenza delle batterie al litio, sono progettate specificamente per applicazioni con elevato fabbisogno energetico e comportamento di carica ciclico.

I certificati di smaltimento sono necessari quando i produttori di rifiuti smaltiscono rifiuti pericolosi. Tali certificati attestano la legittimità delle modalità di smaltimento previste. Solo dopo la convalida del certificato da parte dell’autorità competente dell’ente di smaltimento, i rifiuti possono essere smaltiti secondo le modalità indicate, ovvero presso l’ente di smaltimento ivi specificato. Ogni certificato reca un numero unico a livello nazionale.

Esistono fondamentalmente due tipi di certificati di smaltimento: i produttori di rifiuti con quantità inferiori a 20 t all’anno per codice di rifiuto, per anno e per indirizzo possono rivolgersi a un trasportatore in possesso di un certificato di smaltimento collettivo, il quale ha già verificato la modalità di smaltimento consentita. Per il produttore è quindi sufficiente come documentazione un certificato di presa in carico rilasciato dal trasportatore (= smaltitore collettivo). Per quantità di rifiuti superiori a 20 t di rifiuti pericolosi per codice di rifiuto, per anno e per indirizzo, è invece obbligatorio un certificato di smaltimento individuale richiesto dal produttore dei rifiuti. Il produttore di rifiuti deve inoltre – a differenza di quanto previsto per il certificato di smaltimento collettivo – partecipare alla procedura elettronica di registrazione dei rifiuti (eANV). 

Le batterie NMC (nichel-manganese-cobalto) appartengono alla famiglia delle batterie agli ioni di litio e si distinguono per l’elevata densità energetica. Questa caratteristica le rende particolarmente adatte ad applicazioni in cui è richiesta la massima autonomia in spazi ristretti. I veicoli elettrici di prima generazione ricorrono spesso a questa tecnologia, così come i sistemi di accumulo di energia stazionari ad alta potenza.

Nell’ambito della procedura di notifica, i rifiuti devono essere sottoposti a un controllo preliminare prima dell’inizio delle operazioni di trasferimento e per ogni singolo trasporto. L’esportatore deve richiedere il trasporto previsto di rifiuti all’autorità competente del proprio paese di origine mediante il modulo di notifica, il modulo di accompagnamento e gli altri documenti necessari. I trasporti transfrontalieri di rifiuti sono ammessi solo se le autorità competenti del luogo di spedizione (Stato di esportazione) e del luogo di destinazione (Stato di importazione) hanno dato il loro consenso scritto preventivo. Le autorità competenti per il transito (Stati di transito) devono aver dato almeno il loro consenso tacito. Le autorizzazioni di tutte le autorità devono essere raccolte in un unico documento e sono valide per un anno. Nel caso di impianti di recupero con autorizzazione preventiva, tale termine può essere prorogato fino a tre anni.

Le norme P911 e LP906 sono disposizioni specifiche relative al trasporto di batterie agli ioni di litio ai sensi dell’ADR 2019. La norma P911 descrive i requisiti previsti per lo scenario peggiore, al fine di mettere in sicurezza le batterie danneggiate. La norma LP906, invece, stabilisce standard elevati per il trasporto delle batterie, in particolare per quelle agli ioni di litio con difetti critici.

Un accumulatore fotovoltaico è un sistema di accumulo di energia elettrica progettato specificamente per lo stoccaggio temporaneo ed efficiente dell’energia solare prodotta da un impianto fotovoltaico. Assicura in modo affidabile che l’energia autoprodotta possa essere utilizzata anche al di fuori delle ore di maggiore irraggiamento solare. Ciò risulta particolarmente utile per le famiglie in cui il consumo di energia elettrica durante il giorno è relativamente basso.

Il RID è un regolamento relativo al trasporto ferroviario internazionale di merci pericolose. Analogamente all’ADR, il RID disciplina il trasporto di merci pericolose su rotaia e contiene disposizioni specifiche in materia di sicurezza.

L’obbligo di ritiro si riferisce all’obbligo di legge che impone ai produttori di ritirare determinati prodotti al termine del loro ciclo di vita. I produttori sono responsabili della raccolta e dello smaltimento delle batterie, al fine di ridurre al minimo l’impatto ambientale e garantire uno smaltimento corretto.

Le materie prime secondarie sono materiali recuperati da prodotti già utilizzati o dai rifiuti. Nel contesto delle batterie, ciò si riferisce al recupero di materiali da batterie vecchie o esaurite, al fine di riutilizzarli per la produzione di nuove batterie o di altri prodotti. Il recupero di materie prime secondarie dalle batterie contribuisce alla conservazione delle risorse e all’economia circolare.

Alcuni esempi di materie prime secondarie che possono essere ottenute da questo processo sono:

• Litio: il litio è un componente fondamentale di molte batterie, in particolare delle batterie agli ioni di litio. Grazie al riciclaggio delle batterie, è possibile recuperare i composti di litio e riutilizzarli per la produzione di nuove batterie.
• Cobalto: il cobalto viene utilizzato in alcuni tipi di batterie, in particolare nelle batterie agli ioni di litio. Grazie al riciclaggio, è possibile recuperare i composti di cobalto dalle batterie esaurite, riducendo così la necessità di estrarne di nuovo.
• Nichel: il nichel è un altro metallo presente in diversi tipi di batterie, tra cui le batterie al nichel-cadmio e quelle al nichel-metallo idruro. Il riciclaggio consente il recupero dei composti contenenti nichel.
• Rame: il rame viene spesso utilizzato come materiale conduttore nelle batterie dei veicoli elettrici e in altri tipi di batterie. Il riciclaggio delle batterie contribuisce a recuperare il rame per riutilizzarlo.
• Alluminio: l'alluminio viene utilizzato come materiale anodico in alcuni tipi di batterie. Il riciclaggio delle batterie consente il recupero dei composti di alluminio.
• Grafite: la grafite viene spesso utilizzata negli anodi delle batterie agli ioni di litio. Grazie al riciclaggio, i composti di grafite presenti nelle batterie esaurite possono essere recuperati e riutilizzati.

Una batteria solare immagazzina l’energia elettrica in eccesso prodotta da un impianto fotovoltaico. Consente così di utilizzare l’energia solare autoprodotta in un secondo momento, ad esempio in caso di maltempo o dopo il tramonto, quando l’impianto produce meno energia solare di quanta ne serva.

Il termine «batteria di accumulo» è usato come sinonimo di «sistema di accumulo» e descrive un sistema che immagazzina energia elettrica per poi renderla disponibile all’occorrenza. I campi di applicazione tipici sono quelli in cui l’energia immagazzinata deve essere utilizzata in modo mirato, ad esempio per ottimizzare l’autoconsumo o per far fronte ai picchi di carico.

Un accumulatore di energia elettrica è progettato specificamente per immagazzinare in modo affidabile l’energia elettrica. A differenza del concetto più generico di accumulatore di energia, in questo caso l’attenzione è rivolta esclusivamente allo stoccaggio efficiente dell’energia elettrica. Gli accumulatori di energia elettrica vengono utilizzati, tra l’altro, in combinazione con le energie rinnovabili per rendere l’energia prodotta disponibile in modo flessibile e con un certo ritardo.

Si parla di propagazione termica o di incendio della batteria quando il surriscaldamento delle celle si estende a quelle adiacenti, provocando una sorta di reazione a catena. In questo caso vengono rilasciate contemporaneamente notevoli quantità di energia. Si tratta di uno dei maggiori rischi per la sicurezza legati alle batterie agli ioni di litio.  La propagazione termica delle batterie è un aspetto importante soprattutto per i veicoli elettrici. Gli incendi delle batterie rappresentano un pericolo considerevole per le persone e l’ambiente.

I contenitori da trasporto LogBATT sono articoli antincendio e di sicurezza che consentono di trasportare in modo affidabile merci pericolose della classe UN 9, come ad esempio batterie agli ioni di litio danneggiate o gravemente difettose. I contenitori, testati in condizioni di incendio reale, si distinguono dai contenitori di stoccaggio per la loro struttura particolarmente robusta e per essere specificamente progettati per il trasporto con camion, furgoni, veicoli da cantiere e altri tipi di veicoli. 

Tutti i contenitori omologati della nostra gamma sono certificati QSP e non richiedono alcun imballaggio interno aggiuntivo. I contenitori in acciaio inossidabile sono adatti all’uso esterno e non richiedono manutenzione. Realizzati in diversi formati secondo le più recenti normative in materia di merci pericolose, consentono inoltre di riporre in modo sicuro batterie di e-bike ed e-scooter, attrezzature edili, elettronica domestica e altri articoli elettrici in un contenitore di trasporto su misura.

Un contratto di sorveglianza viene stipulato tra un produttore di imballaggi e un organismo notificato – come ad esempio il BAM o un ente di controllo riconosciuto. Esso disciplina la sorveglianza continua della produzione in serie di imballaggi per merci pericolose che hanno ottenuto l’omologazione ONU. L’obiettivo è garantire che ogni imballaggio prodotto sia conforme al modello collaudato e omologato.

La sorveglianza avviene sotto forma di audit periodici, ispezioni e controlli a campione. Tale contratto è un requisito indispensabile affinché gli imballaggi possano essere contrassegnati in modo permanente con la marcatura UN ed essere utilizzati nel settore delle merci pericolose. Nell’ambito di tale sorveglianza viene inoltre effettuata una certificazione QSP (Quality Surveillance Program), che attesta che il sistema di garanzia della qualità del produttore soddisfa i requisiti previsti dalla sorveglianza. Il contratto di sorveglianza è quindi una componente fondamentale per garantire la qualità, la sicurezza e la conformità legale nel trasporto di merci pericolose.

Il test UN 38.3 è una procedura di prova prescritta a livello internazionale per la valutazione della sicurezza delle celle e delle batterie al litio. Fa parte delle raccomandazioni delle Nazioni Unite relative al trasporto di merci pericolose e garantisce che le batterie al litio siano in grado di resistere alle sollecitazioni che possono verificarsi durante il trasporto, indipendentemente dal mezzo di trasporto utilizzato.

Prima del primo trasporto, ogni tipo di batteria o cella deve superare una serie di test standardizzati, tra cui:

• Simulazione di alta quota (bassa pressione atmosferica)
• Sbalzi di temperatura
• Vibrazione
• Shock
• cortocircuito esterno
• Urto o schiacciamento
• Sovraccarico
• scarica forzata
  

Lo scopo del test UN 38.3 è quello di escludere preventivamente rischi quali incendi, esplosioni o perdite. Solo le celle e le batterie al litio che superano questo test possono essere trasportate nel rispetto delle normative internazionali sulle merci pericolose. Il superamento del test deve essere documentato da un apposito verbale di prova, da presentare su richiesta alle autorità, ai partner logistici o ai clienti.

UN 3480 è il numero ufficiale di classificazione delle merci pericolose per le batterie agli ioni di litio trasportate o immagazzinate singolarmente, ovvero né installate in un apparecchio né imballate insieme ad esso. Questo numero serve a identificare in modo univoco una sostanza o un oggetto pericoloso nelle normative internazionali quali ADR, IMDG e IATA.

Le batterie agli ioni di litio classificate come UN 3480 sono considerate particolarmente a rischio, soprattutto per quanto riguarda il cortocircuito, il pericolo di incendio o la surriscaldamento. Per questo motivo sono soggette a norme rigorose in materia di stato di carica, imballaggio, etichettatura e requisiti di collaudo, tra cui il test UN 38.3. Sia il trasporto che lo stoccaggio di queste batterie sono consentiti solo nel rispetto di specifiche norme sulle merci pericolose.

Questo numero UN identifica le batterie agli ioni di litio installate in un dispositivo o trasportate in un imballaggio insieme a un dispositivo. Rispetto al codice UN 3480, i requisiti sono leggermente meno severi, poiché l’apparecchio funge da protezione aggiuntiva. Tuttavia, anche in questo caso devono essere soddisfatti requisiti specifici, in particolare nel trasporto aereo: tra questi figurano imballaggi certificati, un’etichettatura chiara e la documentazione relativa alla sicurezza del trasporto. Il codice UN 3481 è particolarmente rilevante per i produttori e i rivenditori di apparecchi elettronici con batterie integrate.

UN 3090 è il numero ufficiale di classificazione delle merci pericolose per le batterie al litio metallico trasportate o stoccate singolarmente, ovvero senza dispositivo. Queste batterie contengono litio metallico e si differenziano quindi in modo sostanziale dalle batterie agli ioni di litio. A causa dell‘elevata reattività del litio, per l’UN 3090 si applicano requisiti di sicurezza particolarmente severi. Questi includono norme relative allo stato di carica, all’imballaggio, all’etichettatura e al rispetto del test UN 38.3. Lo stoccaggio e il trasporto sono consentiti esclusivamente nel rispetto delle normative vigenti in materia di merci pericolose, quali ADR, IMDG o IATA.

Il codice UN 3091 si riferisce al trasporto di batterie al litio metallico, che vengono trasportate integrate nell’apparecchio oppure imballate insieme ad esso. Le batterie al litio metallico si differenziano dalle batterie agli ioni di litio dal punto di vista chimico e della sicurezza e sono più sensibili agli influssi esterni. Il trasporto con questo numero UN è quindi soggetto a norme specifiche, ad esempio per quanto riguarda la quantità, il tipo di imballaggio e i certificati di sicurezza. Il codice UN 3091 viene spesso utilizzato per dispositivi a basso consumo energetico, come apparecchiature mediche o strumenti di misura.

UN 3551 è il numero ufficiale di classificazione delle merci pericolose per le batterie al sodio danneggiate o difettose. Queste batterie contengono sodio metallico o composti del sodio, sostanze altamente reattive che possono provocare reazioni violente a contatto con l’acqua. Essendo danneggiate o difettose, comportano inoltre un rischio maggiore di cortocircuiti, perdite o reazioni termiche. Il trasporto con codice UN 3551 è soggetto a severe norme in materia di imballaggio, etichettatura e documentazione. Il trasporto è consentito solo in imballaggi omologati e nel rispetto delle normative internazionali quali ADR o IMDG.

UN 3552 è il numero ufficiale di classificazione delle merci pericolose per le batterie al sodio critiche. Questa classificazione riguarda le batterie che, a causa di danni, malfunzionamenti o condizioni non chiare, presentano un rischio elevato di comportamenti pericolosi – quali incendio, perdita o esplosione. Tra queste rientrano le batterie con danni termici o meccanici, per le quali non è possibile stabilire con certezza se siano in condizioni di sicurezza.L’etichettatura con UN 3552 serve all’identificazione univoca nell’ambito delle normative internazionali sulle merci pericolose come ADR o IMDG e trova applicazione sia nel trasporto che nello stoccaggio e nelle misure di sicurezza interne all’azienda. Per l’UN 3552 valgono requisiti particolarmente elevati in materia di imballaggio, movimentazione e documentazione. La manipolazione di tali batterie è consentita solo nel rispetto di severe norme di sicurezza.

La scheda tecnica VdS 3103 contiene raccomandazioni per uno stoccaggio il più sicuro possibile delle batterie agli ioni di litio. La scheda tecnica è disponibile qui.
Attualmente (ottobre 2025) in Germania non esistono disposizioni di legge relative allo stoccaggio delle batterie agli ioni di litio. A differenza dello stoccaggio, il trasporto su strada è regolamentato dalla normativa ADR.